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記得那是2013年的第一場雪，比2012來的更晚一些，客戶找我定上海--洛杉磯一個拼箱1個方的貨，我當時比對價格以后配給了上海剛聯(lián)系不久的貨代，談好運價正常出運后，這個代理給我在目的港高收客戶500美金，雖然后面我賠償了客戶，但是這個客戶也再也沒有合作過。

昨天有個粉絲聯(lián)系我說我她有客戶資源，找我看能不能一起合作去接客人的發(fā)貨訂單，那我肯定是歡迎的，他說客戶是大公司要求比較嚴格需要有實力的貨代，我說我們是10多年的老牌貨代了，船東一手運價，NVOCC資質(zhì)，銀行流水，這些我們也都能提供，然后關鍵一點什么呢，她說人家公司合作要先繳納30W保證金。到這我就基本清楚可能就沒什么下文了，其實做這么多年需要交保證金的客戶我們也接觸過，大多數(shù)是簽署在協(xié)議里，而實際這個保證金并不實繳，都是先合作。

今天這個視頻我不曝光貨代，只做案例分享，客戶在我這定了一個OC的歐洲小柜，我們當時手上倉位是用完了，臨時從外面找了一個，也跟客人講了，這個是外配，確認價格什么都OK就定過去了，主單電放。

出口美國有多卷，客戶都開始鋌而走險，昨天公司精神小妹突然神叨叨進來問我，問有票貨能不能接，大致意思是，客戶來問一個美國到門含稅的貨，40HQ，品名是個聚乙烯，小妹給客戶正常報價的關稅是2W美金左右，客戶向他透露啊說原來有個貨代跟她說可以目的港低報貨值，關稅能做到1.4W美金左右，小妹就去找了很多代理問，都不敢做，后來突然聯(lián)系上一個深圳貨代，說是可以給辦，人家說低保以后啊關稅可以做到1.3W.

貨柜被搶了，告貨代賠了100W，而船東卻只賠8000塊。浙江客戶出口一條小柜，委托深圳貨代訂艙，走MSC。代理出自己分單，提單顯示：承運人為深圳貨代,起運港為寧波，交貨地為墨西哥城，責任區(qū)間為到門。貨物發(fā)票價值為14.5W美元。

為什么你一打電話就被掛了呢？而要換銷冠打了就不掛呢。因為絕大多數(shù)人第一句開場白就錯了，今天給你一個萬能口訣，黃金5秒最重要，單刀直入說利益，兩大廢話不先說。

先說“需要貨代”，我覺得是因為外貿(mào)業(yè)務不能離開貨代而獨立存在，外貿(mào)的交付過程是多環(huán)節(jié)且復雜的，而貨代作為整個外貿(mào)體系中不可或缺的一環(huán)，負責幫助貨主銜接運輸、報關等上下游各個環(huán)節(jié)，為國際貿(mào)易提供了必要的支持和保障。至于煩貨代嘛，我覺得大家煩的并不是貨代整體，而是煩那些不知道在網(wǎng)上什么渠道獲取了你所留的信息，然后開始打電話、加好友、發(fā)郵件以及群發(fā)廣告，進行各種無休止信息轟炸的貨代吧。那為什么電話掃樓膜拜、群發(fā)廣告等方式越來越不能讓人接受了？我有很認真思考過這個問題，也請教了從業(yè)20年的老師傅，從技術和趨勢來看

之前的視頻接連講到了外貿(mào)中多個被坑的案例，跟這些國家做生意要特別注意踩坑，那再聊聊這個世界上素質(zhì)最高的客戶是哪個國家呢，我說出來估計很多人要罵我，這么一說呢估計有人已經(jīng)猜到了，拋開政治和民族情節(jié)，單說訂單這塊，我覺得日本客戶是最讓人省心的，雖然大多數(shù)客人都認為歐美的客戶素質(zhì)更高更好，比較守誠信，不太輕易違約和棄貨，但是他們?nèi)匀粫r不時的壓榨發(fā)貨人，基本上走2-3個航次，就會回來繼續(xù)壓低你的價格，特別是意大利人客戶，如果你不降價，他們就會以換供應商為要挾，很多發(fā)貨人不得不重新自降成本，來滿足客戶，這導致的情

很多同行朋友來抱怨，市場下滑特別焦慮，怎么說呢，借用羅翔老師得語錄，人生不過是片刻得歡愉，片刻的痛苦，剩下的都是似水流連，也許最難熬的啊就是著似水流連的虛無，高光一刻可遇不可求，正是因為世界并不美好，所以美好是值得期待的。人要做到不清高不矯情不抱怨過好每一天，演好當下的劇本，朝著心中的標桿去前進。

終于有人狠狠的給三哥上了一課，家人們，這是來自網(wǎng)友一個真實案例哈。印度阿三啊自以為是很聰明，以為中國廠家很好騙，沒想到聰明反被聰明誤，這一次栽了個大跟頭，還得乖乖掏錢。俗話說十個三哥九個騙啊，這句話是名不虛傳啊。來自印度的一個客戶呢說要定制一批汽車玻璃，這個客戶呢從開始下單的時候就想辦法騙我們。因為他定制的這些汽車玻璃呢，大部分都是他們印度的塔塔汽車生產(chǎn)的汽車玻璃基本上在印度市場很多，但是在其他的市場很少。他以為他從我們這定制了這一這批汽車玻璃他要是不要，其他人就很難要。

經(jīng)常走拼箱的童鞋們應該知道，有很多航線的海運費是負數(shù)，意思是你走一個立方的貨退給你多少美金。估計剛接觸拼箱業(yè)務的童鞋一頭霧水，這上哪說理去，我找你運輸你還倒貼給我錢，好啊，反正就2個方的貨，上船以后還能退我200多美金呢。但是啊，基本上大部分拼箱公司都得等老外提了你的貨才能把這錢退到賬戶上。但凡聰明點的知道羊毛出在羊身上。為何起運港退錢呢，因為目的港要收錢，狠收，必需的。

昨天有個粉絲問我，自己是應屆畢業(yè)生，打了一星期電話，還是用的某跡軟件，感覺效果很差，沒有效率，問怎么辦，我想請問各位，我們每天被推銷電話騷擾的還少么，我一天接到50來個電話其中一半以上是各種推銷，如果是機器人，我都是毫不猶豫一秒也不會多聽立刻掛掉，你怎么會天真的的以為你的客戶會聽機器人叨叨幾句從而跟你下單？

兄弟們，我被起訴了，看法院傳票哈，今天這個事呢真的值得好好說道說道，因為太有代表性了，去年呢我們一個業(yè)務員接了直客一票貨，發(fā)埃及凍柜，那么貨一到港以后啊，發(fā)現(xiàn)收貨人不能完成清關，因為退運費用也很高，所以很快呢收貨人和發(fā)貨人都表達了棄貨的意愿，棄貨其實沒有問題，走流程就是了，該承擔的費用你得承擔著，但當時發(fā)貨人極不配合，他認為自己無責，不協(xié)商，不出面，不承擔任何費用，好吧那這個事就一直拖下來了，前段時間上家代理來跟我們說，貨在目的港已經(jīng)被拍賣了，拍賣所得彌補了部分目的港費用，但是仍然有差不多6W多塊錢需要發(fā)

為什么海運費明明報得很低了，客人還是反應隔壁比你便宜好幾百USD. 這很可能就是SOC，狹義來說是貨主的自備箱，而事實上并不會有那么多的Shipper擁有自己的箱子，絕大多數(shù)的箱子還是掌控在那些箱東手上。無論是貨代和船東都只是幫助箱東運到目的地，然后箱東會進行后續(xù)的銷售。

經(jīng)常有人過來問我，老師我想換行業(yè)做貨代合適不合適，這個問題我經(jīng)常是一分為二去看的，如果你是35歲以上，我一般是勸你慎重，換行業(yè)是有風險的，如果你那么多年的主業(yè)都沒有做好。那憑什么認為你在一個陌生的領域賺到錢呢？當你狀態(tài)不好的時候，首先不是換行業(yè)，而是去學習去思考。學習別人十幾年的經(jīng)驗，學習別人踩過的坑，然后結合自身的優(yōu)勢，我不能說你這樣能夠百分百的成功，但是起碼會少走很多彎路

做貨代好不容易加上客人微信后，客人不理我怎么辦？很多新手都有這個疑慮，天天打電話加客戶，加了幾百個也不見來詢盤的。跟大家說，這個其實跟新老銷售無關，誰加了客戶都不可能立刻就被詢盤，大家都一樣，只需要注意幾點即可，第一你的微信名字要跟行業(yè)相關最好，比如海運、貨代、美國線等等關鍵詞，便于客人隨時需要能搜索的到。